Línea 4 del Metro de Santo Domingo: ¿hasta dónde llegaría?

La Línea 4 del Metro de Santo Domingo podría ampliar la red de transporte masivo hacia San Cristóbal, pero todavía no se trata de una realidad. El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram) estudia su viabilidad como parte de la planificación de inversiones en transporte con horizonte hacia 2036.

La propuesta fue explicada por Jhael Isa, director del Fitram, quien detalló que el recorrido estudiado tendría como punto de partida el Centro Olímpico, en Santo Domingo, y llegaría hasta el municipio de San Cristóbal. El trazado busca aprovechar distintos puntos de conexión con la red de transporte que ya opera o que está proyectada para la capital.

El estudio técnico tendrá una duración estimada de 18 meses y deberá determinar, entre otros aspectos, cuántos pasajeros utilizarían la línea, cuánto costaría construirla, cuál sería su impacto ambiental y qué modalidad constructiva tendría cada tramo.

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Así sería la ruta propuesta de la Línea 4

Ahora bien, el recorrido preliminar contempla comenzar en el Centro Olímpico, uno de los principales puntos de intercambio previstos para el sistema de transporte masivo de Santo Domingo.

Desde allí, la propuesta contempla aproximadamente nueve kilómetros de recorrido soterrado hasta Pintura. A partir de ese punto, la línea continuaría hacia San Cristóbal por la avenida 6 de Noviembre. La modalidad de construcción de los tramos posteriores a Pintura todavía no está definida. De acuerdo con Fitram, los estudios determinarán si algunas partes deberán construirse de forma elevada u otra modalidad.

Por tanto, el recorrido que actualmente se estudia puede resumirse así:

Centro Olímpico: punto de inicio de la línea

Tramo soterrado: aproximadamente 9 kilómetros

Pintura: punto de conexión intermodal

Avenida 6 de Noviembre: corredor previsto hacia San Cristóbal

San Cristóbal: destino contemplado para la nueva línea

El Centro Olímpico sería un punto clave de conexión

Una de las características centrales de la propuesta es su capacidad para integrarse con otros sistemas de transporte. En el Centro Olímpico, la futura Línea 4 tendría conexión con las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo, y de la futura Línea 3 del Monorriel. Esto convertiría ese punto en un nodo para realizar transferencias entre diferentes modalidades de transporte.

La planificación de la red busca precisamente que las nuevas infraestructuras no funcionen como proyectos aislados, sino que puedan complementar las rutas existentes y facilitar los desplazamientos entre distintos sectores.

De concretarse, una persona que llegue al Centro Olímpico mediante otra línea podría utilizar la Línea 4 para continuar su viaje hacia el corredor de Pintura y posteriormente hacia San Cristóbal.

Pintura tendría otra conexión con el transporte público

También, el sector de Pintura aparece como un punto estratégico dentro de la propuesta. Fitram estudia que allí pueda existir una conexión entre la Línea 4 y el sistema de teleférico, creando otro punto de intercambio dentro de la red de transporte masivo.

La intención es que diferentes modos de transporte puedan complementarse para ampliar el alcance del sistema. En este esquema, el Metro funcionaría como uno de los ejes principales, mientras que el teleférico permitiría conectar sectores que no necesariamente estarían directamente sobre el trazado ferroviario.

Es más, la integración entre las distintas modalidades forma parte de la planificación de largo plazo que las autoridades están desarrollando para el sistema de transporte.

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¿Por qué San Cristóbal está dentro de la planificación?

La conexión con San Cristóbal responde, según explicó el director del Fitram, a los patrones de movilidad identificados en la zona.

El municipio es considerado uno de los principales polos demográficos vinculados a la demanda de viajes hacia el Gran Santo Domingo. Por esa razón, su incorporación a la red de transporte masivo forma parte de los escenarios que se están estudiando para ampliar la conectividad.

Es por esto que la iniciativa, no parte únicamente de extender una línea existente, sino de analizar cuáles corredores concentran una mayor necesidad de transporte colectivo y podrían justificar nuevas inversiones. Ya que el objetivo de los estudios será determinar si la demanda prevista es suficiente para respaldar técnica y financieramente el proyecto.

La Línea 4 todavía no tiene fecha de construcción

A pesar de que la propuesta ya contempla un recorrido preliminar, la Línea 4 no está actualmente en construcción.

De igual forma, Jhael Isa aclaró que el proyecto se encuentra en una etapa de estudios y que no necesariamente sería ejecutado durante el actual Gobierno. La evaluación contará con el respaldo de organismos internacionales vinculados al desarrollo del transporte masivo.

Durante los próximos 18 meses deberán analizarse aspectos como:

La cantidad potencial de pasajeros

La factibilidad técnica del proyecto

El costo de construcción

El impacto ambiental

La modalidad de construcción

La integración con las líneas existentes y futuras

La demanda de viajes entre Santo Domingo y San Cristóbal

Estos resultados serán determinantes para establecer si el proyecto puede avanzar desde la etapa de planificación hacia una eventual construcción.

Expansión del Metro se definirá según la demanda

Asimismo, el estudio de la Línea 4 forma parte de una discusión más amplia sobre cuáles proyectos de transporte deben recibir prioridad durante los próximos años.

Un ejemplo es la extensión de la Línea 2D, que contempla unos 2.3 kilómetros entre Megacentro y Las Américas. Según Isa, los estudios de demanda determinaron que esta ampliación no sería necesaria durante los próximos 10 años. El funcionario explicó que esa obra tendría un costo superior a US$250 millones y que podría restar pasajeros al eje principal del sistema.

Por ello, Fitram plantea que las futuras inversiones sean determinadas por las necesidades de movilidad y no únicamente por la posibilidad de construir una nueva extensión. En ese contexto, San Cristóbal aparece dentro de los corredores que las autoridades consideran relevantes para la expansión de la red.

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¿Qué tendría que pasar antes de construirla?

Antes de que la Línea 4 pueda convertirse en una obra del Metro de Santo Domingo, Fitram deberá concluir los estudios que actualmente están en marcha.

El primer paso será establecer la viabilidad del proyecto y definir el trazado con mayor precisión. Será necesario determinar el tipo de infraestructura que se utilizaría después de Pintura, así como los costos asociados a cada alternativa.

Además, el estudio deberá establecer si la cantidad de pasajeros proyectada justifica la inversión y cómo se integraría la nueva línea con el Metro, el Monorriel y el Teleférico. Por ahora, lo que existe es una propuesta de recorrido y un proceso de evaluación, no un calendario definitivo de construcción.

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