Jhael Isa (FITRAM). Transformando la movilidad vial para la RD del futuro

Con más de 16 años de ejercicio profesional en la realización de consultorías y en el desarrollo de sistemas de transporte público masivo en el país y la región, Jhael Isa es el director de la Oficina de Desarrollo de Proyectos de Movilidad Urbana e Interurbana y Fideicomiso para el Desarrollo del Transporte Masivo (FITRAM).

En esta ocasión, el encargado de articular la movilidad urbana dominicana conversa con revista Mercado sobre dónde está y hacia dónde se dirige República Dominicana en su transformación vial.

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La movilidad urbana es un factor determinante para la productividad económica del país, ¿cómo se encuentra RD de frente a alcanzar el objetivo de transformar el modelo caótico y desordenado vigente y concretar un modelo integrado, funcional y eficiente?

República Dominicana tenía esta asignatura pendiente: la reforma del sistema de transporte se había hecho a través de medidas desarticuladas que no perseguían un objetivo común.

A partir de la implementación del Sistema Integrado de Transporte, se empiezan a implementar proyectos y políticas públicas que aportan de manera integral a la solución del problema.

Una visión integral hacia una movilidad sostenible permitirá que las grandes ciudades del país, donde residen los mayores niveles de congestión, cambien su patrón de movilidad y mejoren las condiciones y la calidad de vida de los usuarios.

Se prioriza el desarrollo de infraestructuras de transporte masivo de alta calidad y disponibilidad, como las construcciones del Monorriel, el Teleférico en Santiago, las extensiones de metro y la línea 2 del Teleférico en Santo Domingo.

Adicionalmente, se reforman los corredores de transporte público, sustituyendo carros de concho por autobuses, reordenando vías públicas y racionalizando su uso.

El Sistema Integrado de Transporte debe representar un respiro ante las condiciones actuales de movilidad y marginalidad, ofreciendo ahorro de tiempo, dinero y aumento, en general, de la calidad de vida.

¿Cómo se está transformando el modelo de transporte en las ciudades más pobladas del país, Santo Domingo y Santiago?

Debemos atender la demanda de viajes haciendo una mejora sustancial de la oferta de transporte público.

Para esto en los principales accesos a las ciudades se esta garantizando una red de transporte masivo con el Monorriel en Santiago y las extensiones del Metro de Santo Domingo, garantizando su accesibilidad a través de los sistemas de teleférico y los corredores de autobuses que vayan integrados al sistema a través de tecnologías e integración física y tarifaria.

¿Qué impacto ambiental generan estas transformaciones y una vez operativos, cuán ecoamigables serán?

El objetivo es duplicar la captación de viajes en transporte público masivo, pasando de 400 mil usuarios a un millón en Santo Domingo, de una población móvil de 3.5 millones de viajeros al día; en el caso de Santiago, captar cerca de 500 mil usuarios.

Esto repercute directamente en el modelo operativo de la ciudad, mitigando el impacto ambiental a un 50% de las emisiones producidas por gases de efecto invernadero de los vehículos de motor.

¿Además de Santiago y Santo Domingo, qué otros pueblos o ciudades se sumarán a esta dinámica de la transformación vial?

Una vez se desarrollen los sistemas integrados de transporte de Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, el costo de ampliación a las comunidades cercanas se hará más rápido y a un costo marginal.

¿Qué nuevas formas de movilidad se preparan para mantener el cumplimiento de este objetivo a mediano y largo plazo?

Actualmente se busca lograr el desarrollo del proyecto del Tren Metropolitano de Santo Domingo bajo un modelo sostenible y de desarrollo urbano.

El objetivo es conectar el Aeropuerto Internacional de Las Américas con el Centro Olímpico, para establecer un eje de movilidad masiva en Santo Domingo Este, principal centro poblacional del entorno metropolitano, generando una línea troncal y corredores alimentadores transversales.

Este es el proyecto más innovador y transformador de toda la región latinoamericana, por la ingeniería que optimiza los costos, reduce tiempos de construcción y aprovecha el modelo de inversión mediante la captación de inversionistas nacionales e internacionales.

Esto producirá reducciones importantes de los niveles de congestión del puente Juan Bosch-Duarte y generara una reducción significativa en las emisiones ambientales.

Uno de los factores fundamentales de un sistema integrado de transporte es la relación de capacidad y movilidad a lo largo del tiempo. Las nuevas propuestas, ¿qué tiempo de respuesta útil brindarán antes de requerir ampliaciones o extensiones?

La demanda de transporte es probabilista y es derivada, lo que quiere decir que depende del desarrollo y crecimiento de la ciudad.

En Santo Domingo Este, a partir del Tren Metropolitano se generarían ciudades satélites que asumen el compromiso de ampliación de las estaciones y aumentos de capacidad del sistema.

Esta es la nueva visión de desarrollo de los sistemas de moviliadad que se están implementando en las principales ciudades del mundo.

¿Qué elementos innovadores y novedades hay sobre el Sistema Integrado de Transporte?

En el nuevo sistema se vencen los obstáculos tecnológicos, garantizando la accesibilidad al sistema mediante cualquier mecanismo de pago, utilizando la tarjeta del metro, o tarjetas bancarias de crédito o débito, pagos por celular y código QR a través de la aplicación del INTRANT.

Miguel Vega

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