Fallas Metro Santo Domingo: ¿qué hará la EMT para reducirlas?

El Metro de Santo Domingo apuesta por un programa de mantenimiento preventivo e intervención de sus sistemas críticos para reducir las averías que han provocado interrupciones del servicio durante 2026. La Empresa Metropolitana de Transporte (EMT) informó que el plan busca elevar la confiabilidad del sistema y establecer mecanismos de respuesta más rápidos cuando se produzca una incidencia.

La estrategia llega después de varias interrupciones registradas este año, incluida una falla eléctrica que el pasado martes afectó durante casi dos horas un tramo de la Línea 2. De acuerdo con el director de la EMT, Jhael Isa, el incidente estuvo relacionado con un gabinete de coordinación de protecciones que presentó una falla.

Isa explicó que desde su llegada a la institución, en noviembre de 2025, se realizó un análisis sistémico del Metro y se identificó entre los principales desafíos la falta de un programa sostenido de mantenimiento para algunos de sus sistemas especializados. La administración asegura que ya ha logrado reducir el promedio de interrupciones de unas tres mensuales a aproximadamente una.

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¿Cuál es la medida para reducir las fallas del Metro?

La principal medida es un programa intensivo de mantenimiento preventivo que prioriza los componentes considerados críticos para la operación de los trenes. Ya que la EMT trabaja primero sobre los sistemas cuya eventual avería puede comprometer la continuidad del servicio y, paralelamente, interviene otros subsistemas del Metro.

El programa no está planteado como una reparación puntual. Según Isa, lleva alrededor de 10 meses de trabajo y su ejecución completa podría extenderse entre 12 y 18 meses. Una parte importante de las intervenciones está prevista para concluir en noviembre, aunque algunas podrían prolongarse hasta febrero.

La institución desarrolla un esquema de atención rápida para responder ante incidentes mientras continúa el programa general.

El sistema eléctrico es uno de los puntos críticos

Ahora bien, uno de los focos principales del plan es el suministro eléctrico que permite la operación del sistema ferroviario.

Isa explicó que el Metro cuenta con tres subestaciones vinculadas a su operación: La Isabela, UASD y Paraíso. Según el funcionario, anteriormente no existía un mecanismo que permitiera que las tres trabajaran de manera sincronizada.

La EMT coordinó con la Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED) un esquema para mantener disponibles las subestaciones y creó un sistema computarizado que permite sincronizarlas.

Es más, el trabajo requirió coordinación con técnicos especializados y con el sistema eléctrico nacional, debido a que las instalaciones fueron construidas para el Metro, pero están conectadas al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI).

¿Cuánto han logrado reducir las interrupciones?

Según las cifras ofrecidas por la dirección de la EMT, el promedio de interrupciones habría bajado de unas tres fallas mensuales a aproximadamente una durante el período en que se ha aplicado el programa.La institución atribuye parte de esta reducción a las intervenciones realizadas sobre componentes críticos.

Sin embargo, Isa aclaró que las averías no responden a una única causa. Entre los elementos que pueden provocar la salida de operación de un tren se encuentran el suministro eléctrico, los sistemas de tracción, los propios trenes y los sistemas de protección.

Por ello, el plan contempla intervenciones en diferentes áreas y no únicamente en la infraestructura eléctrica.

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El Metro tiene muchos años y enfrenta necesidades de mantenimiento

También, la edad del sistema forma parte del diagnóstico realizado por la EMT.

El Metro de Santo Domingo tiene 17 años de operación. Isa explicó que durante los primeros años muchos de sus componentes eran nuevos y, las necesidades de mantenimiento no se manifestaban con la misma intensidad. Con el paso del tiempo, el mantenimiento preventivo adquiere mayor importancia para conservar la disponibilidad de equipos y sistemas especializados.

La actual administración plantea completar un proceso de recuperación técnica y, posteriormente, mantener mecanismos permanentes para medir el estado operativo de la infraestructura.

Nuevos contratos buscarán garantizar disponibilidad

Asimismo, la estrategia contempla modificar la forma en que se contrata el mantenimiento del Metro.

De acuerdo con Isa, los contratos anteriores estaban vinculados a los acuerdos originales de construcción y suministro de equipos. La nueva modalidad busca que las empresas responsables del mantenimiento respondan directamente por la disponibilidad del sistema.

Además, la referencia establecida será una disponibilidad de 99%, mientras que los contratos contemplarían penalidades cuando no se cumplan las condiciones acordadas. Este cambio pretende convertir el mantenimiento en una obligación vinculada al desempeño del sistema y no únicamente a la ejecución de determinadas labores técnicas.

EMT quiere publicar el desempeño cada mes

Más allá de las intervenciones técnicas, la dirección de la EMT proyecta crear un mecanismo para que los usuarios puedan conocer el comportamiento del servicio.

La institución pretende establecer un dashboard digital o panel de control público que muestre mensualmente indicadores como la disponibilidad del Metro, el tiempo de operación y los períodos en que el servicio haya estado interrumpido.

La intención es utilizar estos datos como una herramienta permanente de seguimiento y rendición de cuentas, y de contribuir a establecer una cultura de mantenimiento del sistema ferroviario.

Una falla puede tener causas diferentes

La estrategia de mantenimiento parte de una consideración importante: no todas las interrupciones del Metro tienen el mismo origen.

De igual forma, la EMT identifica entre las posibles causas problemas en el suministro eléctrico, la tracción, los trenes y los sistemas de protección. Por ejemplo, una avería reciente en la Línea 1 estuvo relacionada con un tren que tuvo que ser retirado de la vía.

Esta diversidad de posibles fallas explica por qué la solución planteada por la institución incluye diferentes sistemas y no una única intervención. El objetivo es que una avería pueda ser detectada y atendida con mayor rapidez, reduciendo el tiempo durante el cual los pasajeros quedan afectados.

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¿Qué busca cambiar el plan para los usuarios?

Para los pasajeros, el objetivo final del programa es reducir la frecuencia y duración de las interrupciones y ofrecer una respuesta más rápida cuando ocurra una avería.

El Metro de Santo Domingo moviliza más de 300,000 personas diariamente, por lo que una interrupción puede afectar a una cantidad significativa de usuarios y obligarlos a recurrir a otras alternativas de transporte. La EMT busca que la disponibilidad del sistema pueda medirse públicamente mediante indicadores periódicos.

Por tanto, el plan, combina tres elementos: mantenimiento preventivo, capacidad de respuesta ante averías y medición pública del desempeño.

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