Revista vehicular: cuándo vuelve y cuánto costaría

Revista vehicular: el Intrant dice 2027 y la DGAPP 2030; cuánto costaría y quién la haría

El Intrant anunció que la revista vehicular vuelve en el primer semestre de 2027, pero el director de Alianzas Público-Privadas habló en octubre de 2030. Costaría unos RD$2,000 al año por carro y RD$600 por moto, y el país no la aplica desde 2016.

Primer plano del parche institucional de la DIGESETT en el uniforme de un agente de tránsito, con una motocicleta fuera de foco de fondo.

Foto: Un agente de la Digesett durante un operativo de tránsito, con una motocicleta al fondo.

Edwin Lozada

DIGITAL EDITOR

09.11.2026 09:24

La Ley 63-17 la hace obligatoria cada año desde 2017. Hoy nadie verifica de forma sistemática el estado de frenos, luces o neumáticos de lo que circula por las calles, según la Asociación de Concesionarios y Fabricantes de Vehículos (Acofave).

¿Cuándo vuelve la revista vehicular?

Depende de a quién se le pregunte. La nota oficial del Intrant habla del primer semestre de 2027. Su director, Juan Manuel Méndez, precisó ante la prensa que sería entre febrero y marzo. Pero Andrés Lugo Risk, director general de Alianzas Público-Privadas (DGAPP), dijo el mes pasado que el plan estaría listo para operar en 2030.

Quién lo dijo	Cuándo empezaría
Intrant, en su nota oficial del 4 de noviembre	Primer semestre de 2027
Juan Manuel Méndez, director del Intrant, en declaraciones a la prensa	Entre febrero y marzo de 2027
Andrés Lugo Risk, director de Alianzas Público-Privadas, en octubre	2030

Fuente: Intrant y declaraciones públicas de sus directores, recogidas por la prensa dominicana en octubre y noviembre de 2026.

Revista Mercado no encontró una aclaración de ninguna de las dos instituciones sobre esa diferencia de tres años. Tampoco hay un calendario publicado por zonas ni por tipo de vehículo.

¿Cuánto costaría la revista vehicular?

Unos RD$2,000 al año por vehículo de cuatro gomas y RD$600 por motocicleta, según lo que informó Lugo Risk. La inspección duraría de 10 a 15 minutos. Son cifras de la DGAPP, y el Intrant no las ha confirmado en su anuncio ni ha publicado una tarifa.

Vehículo	Costo anual mencionado
Vehículos de cuatro gomas	Unos RD$2,000
Motocicletas	RD$600
Duración de la inspección	De 10 a 15 minutos
Última revista, en 2016	Menos de RD$100

Fuente: declaraciones de Andrés Lugo Risk, director de la DGAPP, recogidas por la prensa dominicana. El Intrant no ha publicado tarifa.

El salto sería grande frente a lo que se pagaba. Y el cobro se sumaría al marbete de la DGII, que este año subió a RD$2,000 para vehículos fabricados hasta 2021 y a RD$4,000 para los de 2022 en adelante.

Cálculo de Revista Mercado

RD$6,000

al año entre marbete y revista para un carro de 2022 en adelante

Un carro fabricado hasta 2021 paga RD$2,000 de marbete. Con la revista sumaría RD$4,000 al año. Uno de 2022 en adelante paga RD$4,000 de marbete y llegaría a RD$6,000.

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¿Quién haría la revista vehicular?

Ese es el punto sin resolver, porque hoy conviven tres ideas distintas. El Intrant dice que trabaja con la Dirección de Compras y Contrataciones para buscar la vía más rápida, y que certifica a los talleres que quieran aplicar y a los técnicos que firmarían cada inspección.

La DGAPP venía por otro camino. Contrató a la alemana TÜV Rheinland Certio por RD$12 millones para acompañar el diseño del proyecto, y según Acofave anunció una inversión privada inicial de unos US$88 millones para construir estaciones en todo el territorio.

Quién	Qué plantea
Intrant	Trabaja con la Dirección de Compras y Contrataciones, y certifica a talleres y técnicos que quieran aplicar
Alianzas Público-Privadas	Un programa con inversión privada inicial de unos US$88 millones y estaciones en todo el país, según recoge Acofave
Acofave, gremio de concesionarios	Un operador independiente, sin vínculos con concesionarios, importadores, talleres, aseguradoras ni transportistas

Fuente: Intrant, DGAPP y Acofave.

Lo que pide Acofave choca con lo que anuncia el Intrant. El gremio reclama una entidad sin vínculos con talleres ni con otros actores del transporte, que cumpla la norma ISO/IEC 17020 y salga de un proceso competitivo. Acofave representa a los concesionarios, así que también tiene interés en cómo se regule el parque vehicular.

¿Por qué el país lleva casi diez años sin revista?

La obligación existe, pero no se ha ejecutado. El artículo 166 de la Ley 63-17 ordena una revisión técnica anual, y el decreto 5-19 y la Normativa Técnica NT 001-2019 la desarrollan. La última revista, en 2016, se hacía cada año y costaba menos de RD$100.

El tema volvió porque el Intrant la colocó entre sus cinco prioridades para atender los tapones del Gran Santo Domingo. Acofave sostiene que un vehículo averiado en plena vía se convierte en otro punto de obstrucción, además del efecto en la seguridad vial y en la calidad del aire.

¿Qué falta para que arranque?

Faltan cuatro definiciones: el operador, la tarifa, una fecha única y el mecanismo de contratación. Mientras no se publiquen, cualquier propietario debe tomar las cifras y los plazos como anuncios, no como reglas vigentes.

La revista vehicular, en datos

Base legal: Artículo 166 de la Ley 63-17, de 2017

Frecuencia: Una vez al año

Qué revisaría: Frenos, dirección, suspensión, luces, neumáticos y emisiones

Pendiente: Tarifa oficial, operador y fecha única

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Fuentes: Intrant (nota oficial del 4 de noviembre); DGAPP (contratación de TÜV Rheinland Certio); Acofave (memorias y declaraciones); DGII (costo del marbete); Ley 63-17; declaraciones de Juan Manuel Méndez y Andrés Lugo Risk.