Brasil transporta fertilizante orgánico con flota 100 % de biometano

Brasil sienta precedente al transportar fertilizante orgánico con una flota 100 % de biometano

Por primera vez, Brasil trasladará vianza, un fertilizante orgánico derivado de la producción de etanol, exclusivamente con camiones propulsados por biometano a gran escala, con 44 vehículos de carga. El proyecto es fruto de una alianza entre la empresa de logística LOTS Group, filial de la sueca Scania y Cocal, uno de los mayores productores de azúcar, etanol y bioenergía del país, con plantas en Paraguaçu Paulista y Narandiba, en el interior del estado de São Paulo.

Foto: Una alianza entre LOTS Group y Cocal inaugura la primera operación logística agrícola descarbonizada a escala industrial en el país, con miras a reducir el 50 % de sus emisiones totales antes de que termine 2026.

Miguel Vega

DIGITAL EDITOR

19.05.2026 14:39

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Biometano, el principal protagonista

En un horizonte de cinco años, la iniciativa prevé sustituir más de 19 millones de litros de diésel y evitar la emisión de hasta 41,000 toneladas de dióxido de carbono. Para dimensionar ese volumen de carbono, los propios promotores del proyecto ofrecen un dato gráfico: capturar esa cantidad de CO₂ equivaldría a plantar 250,000 árboles y esperar 20 años.

Frente a una operación equivalente con motores de diésel convencionales, la reducción de emisiones contaminantes llega al 91 %. Y si se suman la renovación de flota y las mejoras de eficiencia operativa, la meta es recortar el 50 % de las emisiones totales de Cocal durante 2026 respecto al año anterior.

Fotografía de archivo de una cosecha de trigo en la zona rural de Brasilia (Brasil). EFE/ Andre Borges ARCHIVO

Logística verde: eficiencia más allá del discurso

Pedro Silvestrini, vicepresidente de estrategia y nuevos negocios de LOTS Group para América Latina, fue directo al explicar la lógica del acuerdo: la logística verde, dijo, es también una logística más inteligente, más competitiva y más rentable.

La empresa gestiona una flota de más de 180 camiones, de los cuales el 70 % ya opera con gas o biometano en sus rutas nacionales. En operaciones anteriores con Scania, la sustitución de diésel por gas redujo los costos de abastecimiento en un 26 %. En paralelo, la compañía proyecta facturar unos 160 millones de reales en 2026, casi el doble de lo que registraba dos años atrás, con el biometano como uno de los pilares del crecimiento.

La alianza con Cocal también abre la puerta a ampliar el uso de biometano al transporte de caña de azúcar entre los campos y las plantas industriales, lo que convertiría toda la cadena logística del grupo azucarero en una operación descarbonizada.

La iniciativa no surge en el vacío y se inscribe en el ecosistema que creó la Ley del Combustible del Futuro, promulgada en Brasil en octubre de 2024 y en vigor desde enero de 2025. La norma establece metas anuales de reducción de emisiones en el mercado del gas natural, fomenta el uso de vehículos pesados a metano e incentiva la infraestructura para conectar plantas de producción de biometano con las redes de distribución existentes.

El biometano, producido a partir de residuos orgánicos y desechos animales, ocupa un lugar estratégico en la política energética del gobierno de Lula da Silva. El Estado brasileño lo considera una de sus apuestas clave para descarbonizar sectores de difícil electrificación, como el transporte pesado de carga agrícola. La ley también creó programas para el diésel verde y el bioqueroseno de aviación, y amplió los márgenes de mezcla obligatoria de etanol y biodiésel en los combustibles comercializados en el país.

Según la Asociación Brasileña de Biogás (ABiogás), el país proyecta multiplicar por siete su capacidad productiva de biometano antes de 2029, pasando del millón actual a 7 millones de metros cúbicos diarios. En ese escenario, operaciones como la de LOTS y Cocal no son casos aislados: son los primeros eslabones de una industria que recién empieza a desplegar su verdadero tamaño.

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