Conflicto en Irán y el petróleo: ¿Por qué puede subir el precio de la gasolina en RD?

El conflicto entre Irán y Estados Unidos, junto con la creciente tensión en Medio Oriente, volvió a colocar al mercado energético mundial en un escenario de alta incertidumbre. Aunque el precio internacional del petróleo ha mostrado una fuerte volatilidad, el verdadero impacto podría sentirse en los próximos meses, especialmente en países importadores de combustibles como República Dominicana, donde cualquier incremento del crudo suele reflejarse en el costo de la gasolina, el diésel y otros derivados.

Jhojhanni Fiorini

DIGITAL EDITOR

22.07.2026 05:49

La guerra no solo ha afectado la producción y el transporte de petróleo. También ha cambiado el comportamiento de los grandes compradores, generando un desequilibrio entre la oferta y la demanda que mantiene en alerta a gobiernos, empresas y consumidores.

El conflicto en Irán vuelve a sacudir la oferta mundial de petróleo

El mercado petrolero atraviesa uno de los períodos más complejos de los últimos años. Antes del recrudecimiento del conflicto, el mundo enfrentaba un importante exceso de producción. Sin embargo, la guerra modificó rápidamente ese panorama.

El principal foco de preocupación continúa siendo el estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más estratégicas del planeta. Por este paso circula una parte significativa del petróleo que abastece a Asia, Europa y otras regiones.

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Las interrupciones provocadas por el conflicto limitaron temporalmente el flujo de crudo desde el golfo Pérsico, elevando la incertidumbre entre los operadores internacionales y presionando los precios al alza.

Paradójicamente, cuando el tránsito marítimo comenzó a normalizarse, el mercado se encontró con otro problema: existía petróleo disponible, pero no suficientes compradores dispuestos a adquirirlo.

En apenas tres semanas salieron más de 200 millones de barriles que permanecían retenidos en el golfo Pérsico. Sin embargo, buena parte de ese volumen encontró una demanda mucho menor de la esperada.

Empresas como Qatar Energy y Adnoc tuvieron que ofrecer descuentos de entre US$ 6 y US$ 9 por barril para concretar ventas en mercados asiáticos, según datos de la firma especializada Kpler.

Al mismo tiempo, más de 18 millones de barriles permanecían almacenados en buques petroleros fuera del golfo Pérsico esperando compradores, una cifra que representa más de 2.5 veces los niveles registrados antes del inicio de la guerra.

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China cambia el equilibrio del mercado petrolero

Uno de los factores que más ha sorprendido a los analistas es el comportamiento de China, el mayor importador mundial de petróleo.

Durante los primeros meses del conflicto, el gigante asiático redujo significativamente sus compras internacionales. Sus importaciones pasaron de más de 12 millones de barriles diarios a menos de 8 millones, modificando el equilibrio del mercado global. Esta caída también afectó directamente a Irán.

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Aunque Washington otorgó una exención temporal de sanciones, prácticamente China fue el único comprador dispuesto a adquirir petróleo iraní. Sin embargo, incluso Beijing redujo considerablemente esas adquisiciones.

Las compras de crudo iraní descendieron desde aproximadamente 1.5 millones de barriles diarios hasta cerca de 630,000 barriles por día, de acuerdo con información recopilada por Kpler.

A primera vista, esto podría interpretarse como una disminución estructural del consumo chino de petróleo. Sin embargo, la explicación es más compleja.

Antes del conflicto, China incrementó agresivamente sus reservas estratégicas de petróleo. Actualmente dispone de aproximadamente 1,900 millones de barriles almacenados, suficientes para cubrir alrededor de 117 días de consumo interno.

Esto significa que el país ha estado utilizando sus inventarios en lugar de aumentar las importaciones.

Según estimaciones de Goldman Sachs, la pérdida real de demanda china ronda los 1.2 millones de barriles diarios, muy por debajo de la reducción observada en sus compras internacionales.

A este escenario se suma otro fenómeno que podría tener consecuencias permanentes.

La rápida expansión del mercado de vehículos eléctricos continúa reduciendo gradualmente el consumo de combustibles tradicionales en China. Además, las autoridades han limitado la producción de gasolina, diésel y combustible para aviación en varias refinerías, contribuyendo a disminuir la necesidad inmediata de importar más crudo.

¿Cómo podría impactar este escenario en el precio de la gasolina en República Dominicana?

Aunque el mercado internacional atraviesa un período de demanda moderada, numerosos analistas consideran que esta situación podría cambiar en cualquier momento.

Tarde o temprano, China deberá volver a llenar sus reservas estratégicas.

Estados Unidos también enfrenta un desafío similar. Su Reserva Estratégica de Petróleo se encuentra en uno de los niveles más bajos desde que comenzó a formarse en 1983, mientras que la Agencia Internacional de la Energía liberó cerca de 400 millones de barriles de reservas de emergencia para aliviar las presiones sobre la oferta mundial.

Cuando esas economías decidan reconstruir sus inventarios, la demanda internacional podría aumentar rápidamente, impulsando nuevamente el precio del petróleo.

Actualmente, las proyecciones siguen divididas.

Goldman Sachs considera que el repunte podría producirse relativamente pronto debido a la estrategia de almacenamiento de China.

Por el contrario, la Agencia Internacional de la Energía prevé una disminución de la demanda durante 2026.

La OPEP mantiene una visión más optimista y proyecta un crecimiento del consumo mundial, mientras que JPMorgan estima que la demanda permanecerá relativamente estable.

En medio de este panorama, el precio del Brent ya alcanzó momentáneamente los US$ 90 por barril, reflejando la sensibilidad del mercado ante cualquier noticia relacionada con Medio Oriente.

Para República Dominicana, este comportamiento representa un riesgo importante.

El país depende casi totalmente de las importaciones de combustibles, por lo que cualquier incremento sostenido del petróleo internacional termina ejerciendo presión sobre los precios internos de la gasolina, el diésel, el gas licuado de petróleo y otros derivados.

Además, un petróleo más caro puede traducirse en mayores costos de transporte, producción y generación eléctrica, impactando finalmente la inflación y el bolsillo de los consumidores.

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