Ponte Salvador-Itaparica: así avanza la megaobra de Brasil

Hito de la ingeniería: Construyen el puente marítimo más largo de América Latina con 12.4 kilómetros de extensión

La construcción de la Ponte Salvador–Itaparica avanza como uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de Brasil. La megaobra conectará Salvador con la isla de Itaparica a través de una estructura de 12.4 kilómetros sobre la Baía de Todos-os-Santos, que se convertirá en la mayor conexión vial sobre el mar de América Latina una vez concluida.

Vista aérea de un puente atirantado en construcción sobre el mar, con grandes pilares, grúas y embarcaciones, frente a una ciudad costera al atardecer.

Foto: Un monumental puente marítimo de 12,4 kilómetros avanza como uno de los grandes proyectos de infraestructura de América Latina.

Elba Reyes

DIGITAL EDITOR

17.08.2026 15:10

Las obras comenzaron oficialmente en julio y actualmente se concentran en la preparación de estructuras, equipos y operaciones marítimas necesarias para avanzar hacia las fundaciones del puente. El proyecto busca no solo facilitar la conexión entre ambas zonas, sino también transformar la movilidad y generar nuevas oportunidades para la actividad económica de la región.

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Con una inversión estimada de R$11,000 millones, el proyecto contempla mucho más que el puente. El plan incluye nuevos accesos viales en Salvador, una vía expresa en la isla de Itaparica y la duplicación de un tramo de la carretera BA-001, creando un sistema de transporte integrado que podría redefinir la conectividad de Bahía.

Una estructura pensada para grandes embarcaciones

Uno de los elementos que más llama la atención se encuentra en el centro de la construcción. El diseño actualizado contempla un vano principal de 682 metros, con una altura libre de 85 metros sobre el nivel del mar. Estas dimensiones permitirán mantener la navegación de embarcaciones de gran tamaño por la bahía incluso después de que el puente entre en operación.

La estructura central será atirantada y contará con dos grandes torres de 248 metros de altura. En conjunto, el puente incorporará una superestructura mixta de acero y concreto, mientras que las torres serán construidas por segmentos sucesivos mediante sistemas de encofrado hidráulico.

El cambio en las dimensiones del vano central también refleja cómo el proyecto ha evolucionado durante su desarrollo. La extensión prevista pasó de 482 a 682 metros para responder a criterios de navegación y seguridad. Con esta configuración, la obra se incorporará además al grupo de las grandes estructuras atirantadas del mundo.

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Construir sobre el agua

Más allá de las dimensiones del puente, uno de los mayores desafíos estará en construir una infraestructura de esta escala dentro de una bahía donde las condiciones marítimas exigen combinar ingeniería, logística y precisión en cada etapa.

Para hacer frente a este reto, se está instalando una plataforma operacional sobre el agua que funcionará como un corredor de trabajo durante la construcción. La estructura permitirá trasladar trabajadores, maquinaria y materiales entre distintos puntos de la obra, reduciendo de manera considerable la dependencia de embarcaciones de apoyo.

El sistema está basado en una tecnología utilizada en grandes proyectos de infraestructura en China y será empleado por primera vez en América Latina en una obra de estas características. Según la concesionaria, su utilización podría reducir alrededor de 70% la necesidad de embarcaciones auxiliares durante la construcción.

Una obra que también se construye en tierra

La magnitud del proyecto no se limita a la estructura que cruzará la bahía. Para que la nueva conexión realmente transforme los tiempos de desplazamiento, será necesario desarrollar una red vial capaz de recibir y distribuir el flujo de vehículos que genere el puente.

En Salvador se desarrollarán nuevos accesos y conexiones viales, mientras que en Vera Cruz se construirá una vía expresa de 22 kilómetros. También está contemplada la duplicación de ocho kilómetros de la BA-001. En total, el sistema vial alcanzará alrededor de 46 kilómetros.

Con esta infraestructura, la expectativa es reducir de manera significativa el tiempo necesario para desplazarse entre Salvador y la isla de Itaparica y facilitar el acceso hacia otras zonas de Bahía. Las estimaciones del proyecto apuntan a un flujo cercano a 28,000 vehículos diarios una vez que entre en operación.

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Tecnología, empleo y una nueva conexión regional

El impacto de la construcción también comienza a sentirse más allá de los grandes equipos de ingeniería. Durante los primeros meses de ejecución ya se habían incorporado cientos de trabajadores y contratado empresas brasileñas para el suministro de materiales, maquinaria y distintos servicios vinculados con la obra.

En los canteros se fabrican estructuras metálicas y otros componentes que posteriormente serán trasladados por vía marítima hasta los puntos donde serán utilizados. Entre los trabajadores involucrados se encuentran soldadores, caldereros e inspectores especializados, incluidos profesionales de Bahía.

De esta manera, la Ponte Salvador–Itaparica avanza como una obra que combina una infraestructura de gran escala con nuevos sistemas constructivos y una apuesta por fortalecer la conexión regional. Su impacto, sin embargo, se medirá no solo por el tamaño del puente, sino por la capacidad de transformar la movilidad, la actividad económica y la relación entre Salvador y la isla de Itaparica.

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