Nathalia Gadelha Filgueiras: quién era la copiloto

Es su voz la que se oye en la grabación con el control aéreo de Miami en los últimos minutos del vuelo: reporta hielo y turbulencia, declara la emergencia y avisa que el avión va a estrellarse contra el suelo. Según el registro de pilotos de la Administración Federal de Aviación (FAA), tenía licencia de piloto comercial desde el 19 de marzo de 2026 y una habilitación para el Learjet 60 que le permitía volar como copiloto, no como capitana.

Nació en Florida, en una familia brasileña, y creció en Boca Ratón. Sacó su licencia de piloto privado a los 17 años, en octubre de 2023, cuando cursaba el último año de secundaria y todavía no tenía licencia de conducir. Su familia dice que acumulaba más de 1,300 horas de vuelo y que llevaba unos nueve meses trabajando como piloto. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) todavía no ha determinado si era ella o el capitán quien llevaba los controles cuando el avión empezó a caer.

¿Qué se escucha en el audio del Learjet?

La grabación con el Centro de Control de Miami empieza como un vuelo normal. A las 12:47 p. m. (1:47 p. m. en RD), según la reconstrucción de la NTSB, la copiloto informó que volaban a 35,000 pies, con 47 grados bajo cero afuera, «hielo claro ligero, que es manejable» y una turbulencia moderada que movía el avión hasta 700 pies arriba y abajo. Poco después avisó que entraban en una zona de precipitaciones y pidió subir a 37,000 pies. El control aéreo lo aprobó.

Menos de 30 segundos después, el avión empezó a caer. La copiloto lanzó el «mayday», declaró la emergencia y reportó un descenso de 20,000 pies por minuto en una condición de exceso de velocidad, es decir, más rápido de lo que el avión está diseñado para soportar. La NTSB sitúa el impacto hacia las 12:51 p. m. (1:51 p. m. en RD).

Momento de la grabación	Lo que se oye
12:47 p. m. (1:47 p. m. en RD)	La copiloto informa que vuelan a 35,000 pies con «hielo claro ligero, que es manejable», turbulencia moderada y 47 grados bajo cero afuera.
Después	«Ahora estamos entrando en una zona de precipitaciones». Pide subir a 37,000 pies y el control aéreo lo aprueba.
La caída	Menos de 30 segundos después: «Mayday, mayday». Avisa que el avión baja a 10,000 pies por minuto.
La emergencia	Declara emergencia: «Estamos en una situación de exceso de velocidad y descendemos a 20,000 pies por minuto».
Lo último	«Nos vamos a estrellar contra el suelo, 722 Bravo Delta». El controlador pregunta si lo escuchan. No hay respuesta.

Esta es la grabación que circula en X:

🎧 AUDIO: N722BD with Miami Center in the final minutes before the Learjet 60 went down in Greenacres, FL.

— Aviation Reporter (@TripppleSeven7) 1 de noviembre de 2026

Cálculo de Mercado: 20,000 pies por minuto son unos 6,100 metros por minuto. El avión bajaba unos 100 metros cada segundo, unos 366 kilómetros por hora solo en vertical. A ese ritmo, los 35,000 pies a los que volaba, 10.7 kilómetros, se pierden en 1 minuto y 45 segundos.

Vista aérea de las Palm Beaches y del aeropuerto internacional de Palm Beach, Florida — Vista aérea de las Palm Beaches. El Learjet cayó en Greenacres, en el condado de Palm Beach. Foto: formulanone, CC BY-SA 2.0,

¿Quién era Nathalia Gadelha Filgueiras?

Una piloto que aprendió a volar antes que a manejar. Su padre, Allan Filgueiras, empezó a pilotar por afición en 2018 y fue quien le enseñó. En 2020, al iniciar su segundo año en la escuela secundaria West Boca Raton Community High School, comenzó la formación teórica en la academia de aviación de la escuela. En 2023, el distrito escolar de Palm Beach le pagó la licencia de piloto privado, según informó entonces la cadena local WPEC (CBS12).

«Me gusta ser diferente a los demás», dijo Filgueiras a esa cadena en 2023. «A algunas personas les parece raro que pueda pilotar aviones pero no conducir un carro». Después se graduó en la escuela de aviación American Flyers y siguió sumando horas. Su meta, según contó entonces, era volar para una aerolínea o en jets privados.

«Le encantaba la libertad. Ver el mundo desde las alturas era algo completamente distinto», dijo su madre, Camila Gadelha Corteleti, a The New York Times. A CNN Brasil la describió como «una chica excelente: responsable y trabajadora», y agregó: «Ella era la copiloto y no podía tomar decisiones». Su hermana mayor, Giulia, dijo a NBC News que volar fue su mayor pasión «desde que era muy pequeña».

Diez minutos antes del choque, Nathalia le escribió a su novio, que también es piloto. «Solo dijo: "Tengo turbulencia, tengo hielo"», contó su padrastro, Thiago Corteleti, al New York Post. Según él, el mensaje salió hacia las 12:40 p. m. y el accidente ocurrió hacia las 12:50.

¿Estaba habilitada para volar ese avión?

Sí, como copiloto. El registro de pilotos de la FAA muestra que Filgueiras obtuvo su licencia de piloto comercial el 19 de marzo de 2026, con habilitaciones para aviones de un motor y multimotor y para vuelo por instrumentos. También tenía la habilitación de tipo para el Learjet 60, con una limitación: no podía actuar como piloto al mando de ese modelo. Además figuraba como instructora de vuelo y tenía un certificado médico de primera clase de enero de 2026.

Eso es lo que pide la norma para su puesto. En EE. UU., los vuelos chárter se rigen por la Parte 135 del reglamento de la FAA, que exige al segundo al mando al menos una licencia de piloto comercial con habilitación de instrumentos. Su padre dijo a NBC News que ella era la primera oficial: la piloto del asiento derecho, que apoya al capitán en la navegación y la operación del vuelo.

Licencia o requisito	Lo que dice el registro de la FAA
Piloto comercial	Desde el 19 de marzo de 2026
Habilitaciones	Aviones de un motor y multimotor en tierra; vuelo por instrumentos
Learjet 60	Habilitación de tipo, con limitación: no podía ser piloto al mando de ese modelo
Instructora de vuelo	Sí, figura en el registro
Certificado médico	Primera clase, de enero de 2026
Lo que exige la norma al copiloto de un vuelo chárter	Licencia de piloto comercial con habilitación de instrumentos (14 CFR 135.245)

Fuentes: registro de pilotos de la FAA, consultado el 3 de noviembre de 2026, y reglamento federal 14 CFR 135.245.

La edad de la copiloto abrió un debate en redes sociales. Jared Isaacman, administrador de la NASA y piloto con más de 8,000 horas en este tipo de aviones, respondió el lunes en X, a título personal. Explicó que la industria chárter contrata pilotos comerciales al inicio de su carrera para que ganen experiencia junto a un capitán con licencia de transporte de línea aérea antes de pasar a las aerolíneas. De Filgueiras dijo que «estaba haciendo su trabajo, comunicándose con el control aéreo hasta el final en una situación aterradora», y pidió dejar trabajar a los investigadores.

Writing this in my personal capacity, but I have been flying these types of aircraft for more than 20 years, with over 8,000 hours, and have reasonable familiarity with how the charter world operates. I feel compelled to post after seeing commentary about the Lear 60 crash, from…

— Jared Isaacman (@rookisaacman) 2 de noviembre de 2026

Cálculo de Mercado: Filgueiras llevaba 227 días con licencia de piloto comercial. Con sus más de 1,300 horas, le faltaban menos de 200 para las 1,500 que la FAA exige como regla general para la licencia de piloto de transporte de línea aérea, la que piden las aerolíneas. Había recorrido cerca del 87 % de ese camino.

Cabina de mando de un Learjet 60, con los controles del capitán a la izquierda y los del copiloto a la derecha — La cabina de mando de un Learjet 60: a la izquierda, los controles del capitán; a la derecha, los del copiloto. No es el avión accidentado. Foto: Oleg Belyakov, CC BY-SA 3.0, Commons.

Un vuelo chárter de Austin a las Bahamas

El Learjet 60 con matrícula N722BD hacía un vuelo chárter operado por Aurora Aviation, que vende sus servicios como Upper Jets, bajo la Parte 135 de la FAA, según la NTSB. El registro de aeronaves de la FAA inscribe el avión, con número de serie 271, a nombre de LR60271 LLC, una sociedad de Delaware. Despegó del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, en Texas, a las 9:37 a. m. hora local (11:37 a. m. en RD), rumbo a North Eleuthera, en las Bahamas. Llevaba algo más de dos horas en el aire cuando cayó.

El capitán era Jeffrey Gregory, de 55 años. Las familias de los pasajeros publicaron un comunicado conjunto con sus nombres: el empresario Adam Robinson, su esposa, Helen Sharp, sus hijos Emma, de 4 años, y Charlie, de 2, la niñera de la familia, Anita María Cetina, y Rachael Reed y Charmi Fehr. Las autoridades no habían publicado la identidad de las víctimas en las primeras horas: los nombres los dieron las familias.

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	Dato
Avión	Learjet 60, matrícula N722BD, número de serie 271
Dueño registrado	LR60271 LLC, sociedad de Delaware
Operador	Aurora Aviation (Upper Jets), vuelo chárter bajo la Parte 135 de la FAA
Ruta	De Austin, Texas, a North Eleuthera, Bahamas
Despegue	9:37 a. m. en Austin (11:37 a. m. en RD)
Hora del choque	Domingo 1 de noviembre, hacia las 12:51 p. m. en Florida (1:51 p. m. en RD)
Lugar	Military Trail, cerca de la avenida 10 Norte, en Greenacres, condado de Palm Beach
Víctimas	Nueve: los dos pilotos y siete pasajeros; un herido en tierra
Investigación	NTSB, con apoyo de la FAA y de Learjet; sin causa oficial

Fuentes: NTSB, FAA y autoridades del condado de Palm Beach.

¿Qué dice la NTSB sobre el accidente?

La NTSB dirige la investigación con apoyo de la FAA y del fabricante, Learjet. Unos 20 investigadores empezaron a llegar el domingo por la noche, al mando del investigador Timothy Monville. En la rueda de prensa del lunes, el miembro de la junta Tom Chapman dijo que hay indicios de que el avión empezó a desintegrarse antes del impacto, por lo que podrían aparecer piezas lejos del cráter. No confirmó qué partes se desprendieron ni si el avión atravesó una tormenta: el clima y las comunicaciones con el control aéreo son dos de los focos.

El trabajo en el lugar es lento. El avión cayó a gran velocidad y casi en vertical, y el cráter que abrió en la calle se llenó de agua. «El mayor obstáculo que tendremos será recuperar los restos principales de la aeronave del cráter», dijo Monville. Los registros de mantenimiento indican que el avión llevaba una grabadora de voz de cabina, pero los investigadores no la habían recuperado ni sabían si seguía a bordo. La NTSB pidió a quien tenga videos o fotos del vuelo que los envíe a witness@ntsb.gov.

NTSB is launching a go-team to investigate Sunday’s crash of a Learjet 60 airplane in Lake Worth Beach, Florida. Investigators are arriving at the accident site today and tomorrow morning. Media briefing will be held in West Palm Beach on Monday. Time and location to be announced

— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 1 de noviembre de 2026

Esta es la rueda de prensa completa de la NTSB del lunes 2 de noviembre:

Lo siguiente es un informe preliminar, que la NTSB suele publicar en unos 30 días y que solo recoge hechos. La causa probable llega con el informe final: la agencia dice que intenta cerrar sus investigaciones en un plazo de 12 a 24 meses.

Lo que dejó el choque en tierra

El Learjet cayó sobre Military Trail, una vía de seis carriles de Greenacres, cerca de la avenida 10 Norte, y abrió un cráter con fuego junto a una comunidad de casas rodantes. Un hombre que estaba en un vehículo cerca resultó herido en una pierna. El gobernador de Florida, Ron DeSantis, visitó el lugar el domingo, describió el choque como «cataclísmico» y dijo que el avión cayó «como un misil».

Las cifras de desplazados no coinciden. El condado de Palm Beach calculó el domingo que unas 600 personas tendrían que salir de la comunidad de casas rodantes, y la NTSB repitió esa cifra el lunes. Un comisionado del condado habló de 400 desplazados en una zona de 77 casas rodantes, 40 de ellos en albergues, y pidió a DeSantis que declare una emergencia. Military Trail sigue cerrada entre la avenida 10 Norte y Purdy Lane, y las autoridades prevén al menos 30 días antes de reabrirla.