Guerra de rutas en Santiago: Tres bloques de choferes se pelean el control del transporte
El transporte público de pasajeros en Santiago está marcado por una disputa de poder entre tres grandes organizaciones de choferes que concentran buena parte de las rutas urbanas, suburbanas e interurbanas de la provincia.
La Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fenatrareno) y Asotrado mantienen una fuerte presencia en un sector donde el control de las rutas también implica capacidad para definir tarifas, condiciones de operación y facilidades dirigidas a determinados pasajeros.
La competencia se desarrolla mientras las autoridades municipales conservan la facultad de autorizar los corredores y renovar los permisos de circulación, conocidos como asignación de franjas.
Sin embargo, gran parte de la operación cotidiana queda en manos de las organizaciones y empresas privadas que prestan el servicio.
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CNTT concentra la mayor cantidad de rutas en Santiago
La CNTT, dirigida por Juan de Jesús Marte Valenzuela, es la organización que asegura tener la mayor representación dentro del sistema de transporte de Santiago. Según los datos proporcionados por la entidad, concentra alrededor del 90 % de las rutas urbanas, suburbanas e interurbanas.
Entre las rutas urbanas afiliadas figuran las U, H, HB, N, NC, P, PC, PA, G, E, L, SP, CA y RPA.
La organización señala que agrupa 46 rutas urbanas, nueve federaciones, 82 rutas interurbanas, 43 empresas de taxis y siete asociaciones, una estructura que le otorga un peso considerable dentro del transporte de pasajeros de la provincia.
Ese poder quedó evidenciado durante la reciente discusión sobre las tarifas. A principios de julio de 2026, la CNTT impulsó un incremento del pasaje urbano de RD$35.00 a RD$40.00, una decisión que provocó críticas entre usuarios y diferencias con otros sectores del transporte.
El nuevo precio comenzó a aplicarse el 24 de agosto, coincidiendo con el inicio del año escolar, un período en el que aumenta considerablemente la demanda de transporte público.
Pero la misma organización anunció posteriormente una medida para reducir el impacto del aumento en determinados sectores.
Desde el 1 de septiembre, estudiantes de escuelas públicas, colegios y del programa Prepara, además de agentes de la Policía Nacional, miembros de la Digesett y militares del Ejército de la República Dominicana, pueden beneficiarse de una rebaja de RD$10.00 en el pasaje.
La CNTT también contempla extender este beneficio a las personas con discapacidad.
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Fenatrareno busca mantener su espacio en el concho
En el otro extremo de esta disputa aparece Fenatrareno, organización encabezada por Gervasio de la Rosa, reconocido como uno de los pioneros del transporte en la modalidad de concho en Santiago.
Su presencia forma parte de una estructura gremial que durante décadas ha tenido participación en la administración y operación de diferentes rutas de pasajeros.
La coexistencia entre Fenatrareno y la CNTT refleja una característica histórica del transporte santiaguero: varias organizaciones compiten por espacios dentro de un mismo mercado, mientras las autoridades municipales determinan cuáles corredores pueden operar legalmente.
A esto se suma la presencia de Asotrado, que completa el grupo de organizaciones con influencia en el transporte de pasajeros de Santiago.
La pugna no se limita a determinar qué vehículos pueden circular por determinadas vías. También involucra decisiones sobre precios, beneficios para pasajeros y condiciones para los operadores.
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Las tarifas y las franjas, claves en la disputa
El elemento central de esta competencia es el control de las rutas de transporte público.
El Ayuntamiento de Santiago, a través de su departamento de Tránsito, tiene responsabilidad sobre la autorización y fiscalización de los corredores. Los permisos se renuevan anualmente mediante las llamadas franjas, cuya aprobación corresponde al Concejo Municipal.
Sin embargo, la capacidad de fiscalización de las autoridades tiene límites. Una vez autorizada una ruta, la prestación del servicio funciona esencialmente bajo un esquema de operación privada.
Esta situación deja a las organizaciones de choferes con un margen importante para establecer sus propias dinámicas y defender sus intereses.
La reciente discusión por el aumento del pasaje demuestra hasta qué punto las decisiones de los gremios impactan directamente en los usuarios. Aunque el incremento elevó la tarifa general, la posterior reducción para estudiantes, agentes de seguridad y otros grupos introdujo un esquema diferenciado de precios.
El resultado es un sistema donde la lucha por el control del transporte no solo representa una disputa entre organizaciones, sino también una discusión sobre quién establece las reglas de movilidad de miles de santiagueros.
En medio de esta competencia, las autoridades municipales enfrentan el reto de fortalecer la regulación de un servicio esencial, mientras los gremios buscan conservar su influencia sobre las rutas y los choferes.
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