RD ejecuta inversiones históricas en infraestructura ¿Cuáles son los principales proyectos para el Cibao?
En diferentes regiones del país las obras de transporte en desarrollo comienzan a generar un nuevo círculo virtuoso para la actividad productiva. Al mismo tiempo, se convierten en dinamizadores de la planificación urbana y regional habilitando nuevo suelo para proyectos habitacionales, industriales y de servicios. En los summit realizados por revista Mercado en Santo Domingo y Santiago, los constructores escucharon con entusiasmo el balance de diversos frentes de obra.
Foto: La infraestructura vial fue abordada como un componente estratégico para impulsar la conectividad y el desarrollo económico durante el encuentro Mercado C&R Construction & Real Estate Summit 2025.
La infraestructura vial cumple un papel que va mucho más allá de conectar un punto con otro. Para una economía que busca ampliar su actividad productiva, atraer inversión y acercar sus principales polos de desarrollo, contar con una red eficiente también significa reducir tiempos, facilitar el comercio y abrir oportunidades para distintas regiones del país.
Hostos Rizik, director general del Fideicomiso RD Vial, sostiene que el desafío no consiste únicamente en construir nuevas carreteras. También implica fortalecer las vías existentes, responder al crecimiento de la demanda y garantizar que las inversiones puedan mantenerse en el tiempo.
“La infraestructura vial es una infraestructura económica”, afirma Rizik al referirse al vínculo entre las obras públicas, la actividad productiva y el desempeño de la economía dominicana.
Una red que acompañe el crecimiento
República Dominicana cuenta con más de 4,000 kilómetros de carreteras troncales, una red que sostiene buena parte de la movilidad nacional y que requiere mantenimiento, operación y ampliación constante.
Para Rizik, atender estas necesidades exige una planificación que abarque todo el ciclo de una obra, desde el financiamiento y la construcción hasta su operación, conservación y posterior modernización.
Esta visión también está detrás del desarrollo de corredores viales y circunvalaciones que buscan mejorar la conexión entre distintas zonas del territorio. Al reducir tiempos de traslado y descongestionar determinados puntos, estas obras pueden facilitar el movimiento de personas y mercancías.
El financiamiento detrás de las obras
La construcción de infraestructura requiere mecanismos financieros que permitan ejecutar proyectos y garantizar su sostenibilidad. En este punto, el Fideicomiso RD Vial administra y opera el sistema de peajes, cuyos ingresos sirven como respaldo para financiar infraestructura pública.
Rizik señala que el fideicomiso registró ingresos cercanos a RD$2,400 millones en 2025 y proyecta alrededor de RD$15,000 millones para 2026. Estos recursos permiten acceder al mercado de capitales para estructurar financiamiento destinado a nuevas obras y al mantenimiento de la red.
El programa de infraestructura vial supera los RD$60,000 millones, mientras que para el período 2026-2028 se contemplan desembolsos superiores a RD$50,000 millones, según las cifras compartidas por el funcionario.
Carreteras que conectan oportunidades
Entre las obras contempladas se encuentran intervenciones en la autopista Duarte, la circunvalación de Navarrete, San Francisco de Macorís, la carretera Jarabacoa-La Vega y el Boulevard Turístico del Este, además de ampliaciones relacionadas con el crecimiento de zonas como Bávaro y Macao.
Más que proyectos independientes, estas vías forman parte de una lógica de conexión que busca facilitar el movimiento de personas, mercancías e inversiones entre diferentes regiones.
Una carretera con mejores condiciones puede favorecer el turismo, facilitar el comercio y acercar los mercados a las empresas. Por eso, su impacto no termina en la infraestructura física, sino que también puede extenderse a las actividades económicas que se desarrollan a su alrededor.
El norte concentra una nueva etapa de inversión vial
Esta región actualiza su infraestructura vial destinada a ampliar la conectividad y acompañar el crecimiento de sus principales zonas productivas y turísticas. Entre los proyectos se encuentran intervenciones en la autopista Duarte, la circunvalación de San Francisco de Macorís y la ampliación de la carretera Jarabacoa-La Vega.
En Santiago también avanza la construcción de una pista de aterrizaje, cuya contratación ya fue adjudicada y cuyo proceso se encuentra en la etapa previa al inicio de los trabajos. La obra forma parte de los proyectos de infraestructura previstos para fortalecer la capacidad de la región. A este conjunto se suman proyectos que buscan reforzar la conexión entre Santiago, Puerto Plata y otras zonas del Cibao, como parte de un circuito vial que integra diferentes corredores y facilita los desplazamientos entre comunidades.
La expansión de la infraestructura también está acompañada por trabajos de mantenimiento e iluminación. La red bajo gestión supera los 4,500 kilómetros de carreteras, mientras alrededor de 1,800 kilómetros reciben labores de mantenimiento para preservar sus condiciones de operación.
El objetivo es que las nuevas obras y la conservación de las existentes avancen de manera paralela, de modo que la infraestructura pueda responder al aumento de la movilidad y a las necesidades que genera el crecimiento de la región.
Tecnología para una red más eficiente
La modernización también alcanza la operación de las carreteras. Entre las iniciativas desarrolladas se encuentra el fortalecimiento de la asistencia vial, cuya capacidad se ha ampliado con la incorporación de más de 300 unidades nuevas a la red principal del país.
A esto se suma la evolución de los sistemas de peaje mediante herramientas tecnológicas orientadas a mejorar su funcionamiento. La transformación busca hacer más eficiente la operación y generar recursos que contribuyan a conservar las vías.
Para Rizik, modernizar la red implica pensar no solo en las necesidades actuales, sino también en la capacidad que tendrá el país para responder al crecimiento de los próximos años.
El reto de mantener lo construido
El desarrollo de infraestructura no termina cuando una carretera entra en funcionamiento. Su verdadero valor depende también de la capacidad para conservarla, medir su desempeño y adaptarla a las nuevas necesidades de la población y la economía.
Planificar, financiar, construir, operar y mantener forman parte de un mismo ciclo. La participación del sector público y privado puede ampliar la capacidad para ejecutar proyectos y sostenerlos a largo plazo.
La infraestructura, en definitiva, funciona como una plataforma para movilizar personas, mercancías, inversión y oportunidades. Fortalecer esa red significa crear mejores condiciones para que República Dominicana pueda continuar creciendo y conectando sus distintas regiones.
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